35#鋼管價格逼近5000元大關

在站上4000元/噸大關之后，35#鋼管全國均價上周單周上漲近400元/噸。數據顯示，自2016年初以來，35#鋼管價格漲幅已超過100%。

不過，對近期不斷上漲35#鋼管價格，龍川分析師認為，比起前兩年全行業巨額虧損的情況，目前的鋼價（上漲）只是合理回歸，不能算暴漲。

對于2018年鋼材價格，龍川分析師認為，價格是市場決定的。但基于今年去產能和環保限產等多方面因素預測，明年的鋼材價格大概率將在高位區間徘徊。

需求穩中有增

盡管2018年國內外市場環境仍有些不確定因素，但行業機構對明年全國鋼材需求總量的預測仍然樂觀。在去產能和環保限產等多方因素影響下，鋼鐵業明年有望再迎來一個好年景。

12月4日，中國冶金工業規劃研究院在京發布了《2018年我國鋼鐵需求預測成果》、《2018年全球鋼材需求預測成果》、《2017年鋼鐵企業綜合競爭力評級結果》三份報告。

其中，針對國內鋼材需求，報告“預計2017年我國鋼材實際消費量為7.25億噸，同比增長7.7%；預測2018年我國鋼材實際需求量為7.30億噸，同比增長0.7%。”

對粗鋼產量，報告則預測稱將小幅增長，“預計2017年和2018年全國粗鋼產量分別為8.32億噸和8.38億噸，同比分別增長3.0%和0.7%”。

該預測報告結合國內外經濟環境等多方因素預測稱，2018年國內經濟發展將保持平穩增長態勢。受經濟增長帶動，鋼鐵產業的下游建筑、機械、汽車、造船、家電、集裝箱等8大行業鋼材需求仍將持續增長，但增速放緩，預測2018年鋼材需求總量小幅增長。

以對鋼材消費影響較大的建筑業為例。報告預測稱，2018年，隨著多渠道住房供給有所提高，房屋租賃市場培育壯大，房地產改革長效機制將進一步完善，市場運行將繼續保持平穩。

此外，明年中國依然將重點實施交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程建設，推動口岸基礎設施建設，擴大中西部鐵路網覆蓋，完善東部網絡布局，助力“一 帶一路”建設推進，交通基礎設施建設規模將繼續保持擴大趨勢，預測2018年建筑行業鋼材需求量為3.88億噸，同比微增0.3%。

報告還預測明年機械工業、汽車、能源、造船、家電等產業的用鋼需求將分別為1.38億噸（同比增長1.5%）、5950萬噸（同比增長2.6%）、3250萬噸（基本與2017年持平）、1450萬噸（同比增3.6%）、1200萬噸（同比增2.6%）。

今年以來，全國大力開展整頓出清地條鋼，以往被用作地條鋼生產的主要原材料--廢鋼，大 部分回到了合規鋼企的高爐中。結合這樣的背景，報告預測2018年全國生鐵產量7.09億噸，測算消耗鐵礦石（折合62%品位的成品礦）11.2億噸，比 今年預期的11.22億噸同比微降0.2%。

在全球市場層面，報告根據對全球及區域經濟對鋼材需求展開分析，預測2017年全球鋼材消費量為16.19億噸，同比增長5.1%；2018年全球鋼材需求量為16.47億噸，同比增長1.7%。

價格將高位盤整？

除了明年的鋼材產量或需求量，價格也成為諸多媒體關注的焦點。

這是因為，近期國內的35#鋼管價格漲勢強勁。在站上4000元/噸大關之后，35#鋼管全國均價上周單周上漲近400元/噸。還有部分地區例如廣州，上周五的35#鋼管報價已經突破了5000元/噸。

觸底反彈行情其實從去年下半年就已經開始。據龍川監測數據：2016年初，全國35#鋼管價格為每噸1963元，到今年11月21日，這一價格已上漲到了每噸4200元，漲幅高達113.9%。

鋼材價格的上漲，也使鋼鐵企業從2015年的全行業虧損向行業普遍盈利轉變。今年1-9月，中鋼協會員企業累計實現營收1.99萬億元，盈虧相抵實現利潤為 252.06億元。“整個行業在政策東風的作用下，從冬天走向了春天。”此前參加21世紀經濟報道主辦的2017中國智造業年會時，找鋼網首席運營官王常 輝如是感慨。

但已經接近5000元/噸的35#鋼管價，讓部分行業人士開始感到焦慮和不安，這樣的行情還能持續多久？明年鋼材價格還能保持高位嗎？

對 此，龍川分析師認為，拋開產業的實際情況和供需關系討論價格走勢是有失客觀的。龍川分析師表示，中國的鋼鐵產量和消費量都是全球第一，是真正的鋼鐵大國。但中鋼協會 員鋼企今年1至9月的平均銷售利潤率僅為4.18%（去年還不到3%）。而今年前10個月，中國規模以上工業企業的主營業務收入平均利潤率為6.24%。

中國鋼鐵產業競爭力全球最強，但利潤率卻是大工業領域里最低的。比起上游礦業巨頭20%多的利潤率，或者下游的房地產、汽車等行業的利潤水平，鋼鐵業的利潤率真的很低。。

龍川分析師認為，鋼鐵全行業總資產規模高達5萬億，折舊按2個點算就是1000億。加上趨嚴的環保政策，企業在未來還要加大安全環保投資，2個點又是1000 億。同時智能制造也需要企業大筆投資進行設備和系統改造。對于一個負債率高達70%，面臨去杠桿挑戰的重資產行業，目前的鋼價只能說是合理回歸，不能算暴 漲。

對于明年的鋼材價格走勢，龍川分析師小編表示，價格走勢要看市場供需關系的具體情況，任何人都難以預測具體的價格。但是基于今年行業內去產能和 打擊地條鋼取得了積極成效，市場環境得到大幅改善的背景，再加上明年下游需求穩中有增的條件來判斷，明年的鋼材價格大概率將保持在高位區間徘徊，“我們都 希望涉及5萬億資產的大鋼鐵行業能健康運行，不太希望價格出現暴漲暴跌。”

2016年以來，寶武大合并掀開了新一輪鋼鐵業整合的序幕。今年以來，沙鋼集團實控人沈文榮旗下的企業接盤瀕臨破產的東北特鋼；寶武旗下四源合基金與重慶戰新基金聯手設立企業，接盤進入重整階段的重鋼。中國鋼鐵產業格局正在隨著供給側改革和去產能的推進發生質變。

中國是鋼鐵大國，大國肯定要有幾家世界級的旗艦企業。但未來具體是哪家呢？未來在特殊鋼、區域性大鋼企兩個層面，或將有進一步的動作。

文章來源：h//jp-chudian.com